Intermodálna preprava s využitím železníc bude stále dôležitejšia

Ako vnímate spoluprácu so spoločnosťou Kuehne+Nagel v rámci intermodálnej prepravy a čo kooperácia prináša zákazníkom?

Naše partnerstvo so spoločnosťou Kuehne+Nagel v oblasti intermodálnej prepravy je príkladom vzájomne prínosnej spolupráce, ktorá rozširuje možnosti ponúknuť zákazníkom efektívne, flexibilné a ekologicky šetrné logistické riešenia. Je to partnerstvo, ktoré vedie k inováciám a umožňuje nám poskytovať služby, ktoré nielenže spĺňajú, ale často aj prekonávajú očakávania našich zákazníkov.

Koľko kontajnerov ročne odbaví suchozemský terminál v Dunajskej Strede?

Konkrétny počet odbavených kontajnerov je síce dôležitým ukazovateľom našej práce, kľúčové je pre nás predovšetkým zabezpečenie spoľahlivosti, rýchlosti a udržateľnosti našich dopravných riešení. Naše zameranie na inovácie a zákaznícku spokojnosť je to, čo nás v intermodálnej logistike odlišuje. Cez jeden HUB terminál prejde mesačne 50 tisíc až 60 tisíc preložených kontajnerov.

Myslíte, že železnice sú budúcnosťou prepravy a ešte nie je využitý ich celý potenciál? Dočítali sme sa, že máte vlastné lokomotívy a vozne.

Vlastniť rušne a vozne je veľká výhoda, pretože máme celú organizáciu železničnej dopravy vo svojich rukách a nie ste závislí na subdodávateľoch. Vieme celý proces dopravy vlaku zorganizovať od A po Z.
Železničná doprava je určite budúcnosť prepravy tovarov, hlavne na dlhšie vzdialenosti, je zároveň najekologickejším druhom prepravy tovarov. Potenciál určite nemá vyčerpaný, jednotlivé štáty však musia dbať na kvalitu železničnej infraštruktúry, ktorá sa v posledných rokoch stáva problémom. Štáty musia železnici pomôcť. Musíme si všetci, vrátane politickej garnitúry, uvedomiť čo v železnici máme a aký je jej prínos. Musíme pochopiť to, že železnica je tým najekologickejším spôsobom prepravy tovaru. 

METRANS je okrem iného členom Asociácie železničných dopravcov Slovenska (AROS). Aké sú vaše očakávania od zlepšovania, opráv infraštruktúry? Poznáte už harmonogram prác a výluk na rok 2024, ktoré ovplyvnia resp. môžu ovplyvniť plynulosť logistiky?

Vlastniť rušne a vozne je veľká výhoda, pretože máme celú organizáciu železničnej dopravy vo svojich rukách a nie ste závislí na subdodávateľoch. Vieme celý proces dopravy vlaku zorganizovať od A po Z.
Železničná doprava je určite budúcnosť prepravy tovarov, hlavne na dlhšie vzdialenosti, je zároveň najekologickejším druhom prepravy tovarov. Potenciál určite nemá vyčerpaný, jednotlivé štáty však musia dbať na kvalitu železničnej infraštruktúry, ktorá sa v posledných rokoch stáva problémom. Štáty musia železnici pomôcť. Musíme si všetci, vrátane politickej garnitúry, uvedomiť čo v železnici máme a aký je jej prínos. Musíme pochopiť to, že železnica je tým najekologickejším spôsobom prepravy tovaru. 

Myslíte, že železnice sú budúcnosťou prepravy a ešte nie je využitý ich celý potenciál? Dočítali sme sa, že máte vlastné lokomotívy a vozne.

Áno, METRANS je na Slovensku členom AROS. V rámci asociácie úzko komunikujeme s predstaviteľmi ŽSR a Ministerstva dopravy SR. Okrem iných dôležitých tém aj o problematike opráv a zveľaďovaní železničnej infraštruktúry na Slovensku. ŽSR pripravili návrh plánu výlukovej činnosti na ŽSR, tento plán sa však neustále mení a vyvíja vzhľadom na aktuálnu situáciu a možnosti ŽSR zabezpečiť všetky potrebné zdroje na realizáciu jednotlivých stavieb na železničnej infraštruktúre. Dopravcovia ako my sa preto musia vo veľa prípadoch operatívne prispôsobovať aktuálnym obmedzeniam a hľadať riešenia, aby finálny zákazník čo najmenej pocítil dôsledky výlukovej činnosti realizovanej na „poslednú“ chvíľu. A to je vo väčšine prípadov dosť komplikované. Výrazné problémy v železničnej logistike spôsobuje aj fakt, že osobná železničná doprava je priorizovaná do takej miery, že sa pri tvorbe Grafikonu vlakovej dopravy vôbec neberie ohľad na nákladnú železničnú dopravu. Vždy sa však snažíme viesť odborný dialóg a hľadať riešenia, aby bol finálny efekt – teda spokojnosť zákazníka – naplnený v čo najvyššej možnej miere.

Len pomerne nedávno ste získali 100% podiel v skupine Adria Rail Group, ktorá pôsobí v Srbsku a Chorvátsku. Aké výhody získavajú zákazníci posilnením logistiky v krajinách juhovýchodnej Európy?

Spoločnosť Adria Rail, ktorá je súčasťou siete METRANS, rozširuje naše logistické možnosti tým, že ponúka spoľahlivé železničné spojenie medzi jadranskými prístavmi a terminálom Indjija, pri Belehrade, ktorý sa stáva jedným z kľúčových uzlov našej siete. Táto strategická expanzia posilňuje našu schopnosť ponúkať pravidelné služby po celej Európe a poskytuje zákazníkom lepší prístup k efektívnej a rozsiahlej dopravnej sieti.

Ako kooperujete s materskou firmou HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG), ktorá prevádzkuje prístav v Hamburgu?

HHLA je naším 100 % akcionárom. Prevádzkuje tri hlavné námorné kontajnerové terminály v Hamburgu (CTB, CTA a CTT). Okrem Hamburgu prevádzkuje prístavné terminály aj Estónsku, Taliansku, no i na Ukrajine.  Musia byť neutrálni voči všetkým svojim klientom z radov železničných operátorov a my nemáme žiadnu osobitnú výhodu. My stále tvrdíme, že HHLA má rada všetkých operátorov a my ako METRANS máme radi všetky prístavy, inak povedané HHLA je voči operátorom neutrálna.
Naša vlastná kancelária v Hamburgu je vo veľmi úzkom kontakte so železničnými terminálmi HHLA pre dochvíľne naloženie, vyloženie a colné odbavenie, a vďaka tomu poskytujeme mimoriadne kvalitné služby. Okrem toho máme v hamburskom prístave štyri vlastné hybridné posunovacie lokomotívy, takže to máme vo vlastných rukách s vlastnými prostriedkami. Vďaka tomu zabezpečujeme rýchle a presné železničné služby do a z prístavu. 
Na dosiahnutie nášho spoločného klimatického cieľa – „Nulové emisie do roku 2040“ sme spoločne vyvinuli produkt HHLA Pure. HHLA Pure nám dáva možnosť prepravovať kontajnery klientov už teraz s nulovými emisiami. Spolu s TÜV Nord prepravujeme 100 % kontajnerov z/do Hamburgu s nulovými emisiami do všetkých destinácií vo vnútrozemí. Ale nielen z/do Hamburgu - aj z/do Bremerhavenu, Wilhelmshavenu, Rotterdamu, Gdanska, Duisburgu, Terstu, Koperu a Rijeky. Ak sme investíciami do vlastných e-lokomotív, e-žeriavov, vlastných ľahkých vagónov a hybridných lokomotív znížili emisie CO2 takmer o 80 %, zvyšok musíme kompenzovať, pričom kompenzáciu realizujeme výlučne v projektoch veterných mlynov Gold Standard v Turecku a Indii. Za kompenzovaný zvyšok CO2 môžete získať certifikáty.

Ďakujeme za rozhovor.